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這就涉及升力和飛行速度之間的關系了,即升力與速度的平方成正比。飛機在高空的巡航速度通常在800千米/時以上,即使在空氣稀薄的條件下,依舊能獲得很大的升力。飛機在起飛和降落時,速度卻往往只有200~300千米/時,速度的下降必然導致升力的減小,此時若再遇上高溫天氣引發空氣密度變小的情況,無疑是雪上加霜。

除降低升力之外,高溫還會給飛機的結構安全帶來不利影響。飛機上使用最多的結構材料是鋁合金等金屬材料,盡管其制造和裝配工藝都已經十分成熟,其強度卻會隨著溫度升高而急劇降低。而且,由于機身各部分在高溫下的膨脹程度不一樣,相互間會形成約束,使結構內部產生新的應力分布,導致結構發生扭曲變形,從而帶來安全隱患。

除了肉眼可見的損傷外,雷電往往還會在飛機周圍形成變化的磁場,在飛機內部電路中產生感應電壓和電流?,F代飛機中普遍配有飛行控制系統等先進的電子電氣設備,而且為降低成本和重量,飛機部件越來越多地采用纖維增強復合材料。其中,電子電氣設備受電磁環境的強烈影響,而復合材料則由于導電率比金屬低得多,不但能吸收更多能量,電磁屏蔽能力也極為有限,因而對雷電環境更為敏感。這些都嚴重威脅著飛行安全。

不過,即使與雷電正面相遇也不必過度擔心,因為當前先進的民航客機在研制之初就會進行防雷電設計,以保證飛機和機載設備安全無虞。而在雷電防護設計中博魚·app,油箱無疑是重中之重。為避免油箱燃燒爆炸,燃油系統都被安置于放電電弧直接附著概率很低的區域。油箱及其內部可能帶電的部件,也都被設計為低阻抗通路。如此一來,雷電電流在通過時生成的熱量就不會過大博魚·app,部件間隙之間也不易形成電火花。同理博魚·app,飛機框架之間及蒙皮與結構之間,也都被設計成低阻抗通路。

近年來,一個有趣的研究表明,給飛機“充電”也能降低其遭遇雷擊的風險??茖W家發現,在遭遇雷擊前,帶電云層會首先使機身表面極化,導致飛機一側帶有更多正電荷,而另一側則帶有更多負電荷,從而形成雙向電流。正是這股電流使飛機容易招致雷擊。于是博魚·app,研究者們反其道而行之,給飛機裝上一個充電系統,它能通過傳感器感知機身及周圍的電場,在電場達到雷擊臨界值前會及時充入反向電荷,從而將機身雙向電流扼殺在搖籃里。

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